在北汽新能源和長江汽車相繼拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)之后，第三張“準(zhǔn)生證”將花落誰家一直是業(yè)界關(guān)注的焦點。近日有媒體爆料，稱長城華冠旗下的前途汽車已獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，國家發(fā)改委將會在近日公布該消息。
雖然目前發(fā)改委還沒有就此正式發(fā)聲，但長城華冠內(nèi)部已有消息表示，資質(zhì)認(rèn)證的流程已走完。也就是說，如果消息屬實，前途汽車將是第三個拿到新能源牌照的公司。而對于新能源汽車行業(yè)和許多還在翹首以盼的企業(yè)而言，前途汽車若能成功“領(lǐng)證”，或許比起前兩家來得更有“意義”。
花落前途汽車？“技術(shù)流”企業(yè)受青睞
在北汽新能源和長江汽車“先聲奪人”之后，業(yè)界對于第三張新能源牌照的落腳處也進行了不少猜測，而其中前途汽車的確是成功概率極大的熱門選手。雖然目前還沒有得到官方的正式確認(rèn)，倒也不妨來分析一下前途汽車為何被視為熱門。
首先，前途汽車的母公司長城華冠創(chuàng)立于2003年8月，是業(yè)界有名的獨立汽車設(shè)計公司和整車開發(fā)解決方案的供應(yīng)商，曾經(jīng)為超過百余款國產(chǎn)車型提供過技術(shù)支持及工程化解決方案，具有豐富的整車設(shè)計經(jīng)驗。
而前途汽車作為長城華冠旗下的全資子公司，雖然2015年2月才成立，但背靠一棵有資金雄厚、經(jīng)驗豐富、關(guān)系網(wǎng)廣闊的“大樹”，無論造車還是建廠都進展神速：2015年上海車展，前途汽車自主設(shè)計研發(fā)的K50車型首次亮相，樣車測試也同期進行；同年11月，長城華冠正式在新三板敲鐘掛牌，被稱為國內(nèi)登陸新三板的電動汽車第一股；2016年2月，前途汽車生產(chǎn)基地奠基儀式在蘇州舉行，一期投資超過20億元，初期占地面積23萬平方米，先期計劃產(chǎn)能為5萬輛；今年4月的北京車展上，前途汽車正式發(fā)布了前途K50量產(chǎn)版車型，新車定位為一款純電動雙座跑車，有望于2017年底正式上市。不難看出，前途汽車在拿地建廠、設(shè)計研發(fā)、樣車試制等環(huán)節(jié)上都走得順風(fēng)順?biāo)覄幼骱芸臁?nbsp;
其次，前途汽車在申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)一事上目標(biāo)明確，早早地就做好了規(guī)劃與準(zhǔn)備。早在去年11月，身為長城華冠董事長同時也是前途汽車董事長的陸群就曾表示，前途汽車自創(chuàng)始之初就將申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)作為重要事宜，尤其在2015年6月發(fā)改委發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》后，公司正一項項按照《規(guī)定》的要求進行準(zhǔn)備。根據(jù)媒體報道，在2015年結(jié)束之前，前途汽車的15輛工程樣車前途K50純電動超跑已經(jīng)完成了可靠性試驗3萬公里里程測試，以及正碰、側(cè)碰和后碰等一系列碰撞測試，通過了天津的中國汽車技術(shù)研究中心的各項試驗。
今年3月，陸群在媒體采訪時透露了造車進度，稱蘇州生產(chǎn)基地進入了土地平整階段，首款超級跑車前途K50預(yù)計將于明年年中正式量產(chǎn)下線，明年年底或?qū)⑸鲜?，并透露除了前途K50外，前途汽車還規(guī)劃了一款“微型電動車”，首期量產(chǎn)5萬輛的指標(biāo)將由這款微型電動車占主導(dǎo)。按照他的設(shè)想，到2020年，新能源汽車市場規(guī)模將達到350萬輛，前途汽車希望能占到15%的市場份額。
這樣有資金、有技術(shù)、有經(jīng)驗、有規(guī)劃而且準(zhǔn)備充分、申請積極的企業(yè)，顯然也是“準(zhǔn)生證”審批部門中意的對象。今年2月發(fā)改委網(wǎng)站公布的一篇文章《聚焦重點領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)力著力增強制造業(yè)核心競爭力》，就明確表示“2015年，經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)展改革委發(fā)布實施了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產(chǎn)，成效逐步顯現(xiàn)。北汽新能源、杭州長江汽車、北京長城華冠等一批研發(fā)實力突出、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、對相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域帶動作用明顯的新興企業(yè)加大投入，積極申請，增強了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展活力和國際競爭力”，對北汽新能源、長江汽車和長城華冠三家公司進行了“點名”鼓勵，而前兩家公司均已獲得新能源牌照。
牌照數(shù)量有限？既是利好也是利空
根據(jù)《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，新建純電動乘用車企業(yè)需在技術(shù)上具有純電動乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷，同時需掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。此外，新建企業(yè)還應(yīng)具備完整的樣車試制條件，自行試制的同型純電動乘用車樣車數(shù)量不得少于15輛。
從這個角度來看，前途汽車基本上已經(jīng)滿足了各項條件，拿到第三張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)應(yīng)該沒有問題。
而假如前途汽車“領(lǐng)證”成功，對于其他想要邁入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)而言，既是利好也是利空。
一方面，目前已經(jīng)取得新能源牌照的兩家企業(yè)嚴(yán)格來說都還算不上真正意義上的“跨界”。北汽新能源背后的北汽集團是大型國企，也是資金雄厚、規(guī)模龐大、經(jīng)驗豐富、與政府關(guān)系密切的傳統(tǒng)整車制造企業(yè)，實際上有沒有這張獨立的牌照都不影響北汽集團生產(chǎn)和銷售新能源汽車，申請到牌照可以說幾乎沒有難度；而長江汽車的前身是杭州公交客車廠，背后的五龍電動車(集團)有限公司更是財雄勢大，其主要股東有中信集團、李嘉誠基金會、中華創(chuàng)新基金會等，不僅資金實力雄厚，在資本運作、與政府溝通等方面都有極大的優(yōu)勢和經(jīng)驗，旗下更有汽車設(shè)計中心、電池研發(fā)中心、鋰電池生產(chǎn)工廠、整車生產(chǎn)基地等“一條龍”配套，可以說長江汽車也是傳統(tǒng)整車制造企業(yè)脫胎而來。
而前途汽車是一家民營公司，其母公司也不是傳統(tǒng)整車制造企業(yè)，且在資本實力、政府關(guān)系等方面多少都與長江汽車和北汽新能源存在差距，如果前途汽車第三個拿到新能源汽車“準(zhǔn)生證”，某種意義上對于眾多沒有深厚政府背景和造車經(jīng)驗的跨界企業(yè)是一種鼓勵和示范。
另一方面，從2015年6月《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》發(fā)布至今已有一年多時間，但目前正式拿到牌照的企業(yè)還只有兩家。按照此前中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚的說法，工信部正在考慮將新建新能源汽車制造商限制到最多10個，其中不包括正在發(fā)展新能源汽車的傳統(tǒng)汽車制造商。雖然沒有明確的文件說明新建牌照只有10張，但是主管部門透露出的“越往后審批越嚴(yán)格”的意思是明顯的。從這個角度來看，如果新能源純電動汽車的“準(zhǔn)生證”限額政策一但實施的話，前途汽車獲得新能源汽車“準(zhǔn)生證”后，留給其他企業(yè)的席位就只剩七個了。
門檻高 監(jiān)管嚴(yán) 想做“鯰魚”不容易
一個有意思的現(xiàn)象是，拋開北汽新能源不談，無論是已經(jīng)拿到新能源汽車生產(chǎn)牌照的長江汽車，還是很有可能即將領(lǐng)證的前途汽車，實際上并不是這一輪跨界造車?yán)顺敝新晞葑畲?、名氣最高、輿論曝光最頻繁的競爭者，而這在某種程度上與目前新能源汽車市場的大環(huán)境也有關(guān)。
今年國內(nèi)汽車行業(yè)最大的新聞和變故，當(dāng)屬新能源汽車騙補稽查和追責(zé)，無論政府部門還是行業(yè)企業(yè)都承受著巨大的輿論壓力。與此同時，樂視、車和家、蔚來汽車等互聯(lián)網(wǎng)跨界造車企業(yè)又在大張旗鼓地融資、建廠、找代工、推出概念車，加快造車進度。在這種情況下，最核心的新能源汽車生產(chǎn)牌照，無數(shù)企業(yè)想要，但政府必須謹(jǐn)慎審批，從嚴(yán)要求。
這也就不難理解，與長江汽車、前途汽車相比行事高調(diào)的樂視、蔚來汽車等互聯(lián)網(wǎng)“野蠻人”雖然帶給了人們更多的遐想，卻遲遲未能拿到邁進新能源汽車領(lǐng)域的“入場券”。當(dāng)然，這并不是說政府部門戴著“有色眼鏡”看待“喧嘩”的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，更多的還是關(guān)乎企業(yè)本身的硬實力問題。
如今是市場經(jīng)濟時代，行業(yè)外的企業(yè)要造新能源汽車已經(jīng)不像當(dāng)年李書福跑機關(guān)、奇瑞掛靠上汽那樣處處遭遇行政方面的限制，不過生產(chǎn)資質(zhì)仍舊是企業(yè)面臨的首要和核心問題，這也是今年知豆與吉利分手、海螺型材放棄收購奇瑞新能源、大眾和江淮聯(lián)姻等行業(yè)大事件頻出原因。而政府出臺《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的初衷，也是放幾條“鯰魚”進來攪動中國新能源汽車市場，為產(chǎn)業(yè)注入新鮮活力。政策發(fā)布之初，傳統(tǒng)汽車企業(yè)、汽車零部件企業(yè)、汽車研發(fā)設(shè)計企業(yè)、低速電動車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等也都積極響應(yīng)，目前高調(diào)宣布造車并完成首輪融資的創(chuàng)業(yè)公司就有二十家之多。
國家雖然對新能源汽車持鼓勵態(tài)度，卻并不代表造車的大門隨意敞開。顯然，國家是以《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》作為標(biāo)尺嚴(yán)格篩選。事實上，或許正是因為新能源汽車的準(zhǔn)入條件比傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的要求更為嚴(yán)苛，以致于許多新興造車企業(yè)望穿秋水卻牌照難得。
目前來看，門檻高、監(jiān)管嚴(yán)是新能源汽車的入門特點，已經(jīng)擁有生產(chǎn)工廠、研發(fā)實力雄厚、具備三電技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)能夠率先突破重圍，相比之下，鑼鼓喧天卻沒有核心技術(shù)的“PPT造車”似乎機會渺茫。當(dāng)然，新興的造車企業(yè)里也有真正扎扎實實造車的，滿足條件的企業(yè)最終也能拿到生產(chǎn)資質(zhì)。不過，無論新建純電動汽車的企業(yè)數(shù)量是否存在限制，還沒有拿到牌照的企業(yè)都應(yīng)該抓緊時間了。（來源：中國工業(yè)報）